背景介紹

德國汽車制造商奧迪宣布其位于德國因戈爾施塔特的制造和3D打印中心采用了Stratasys的J750全彩色多材質(zhì)3D打印機，用于生產(chǎn)車燈的原型并加速設計驗證過程。 奧迪在其開發(fā)和生產(chǎn)過程中發(fā)現(xiàn)了增材制造的一系列用途。通過與SLM解決方案合作，該公司采用了選擇性激光熔化(SLM)技術(shù)來生產(chǎn)金屬原型以及稀有或替換零件。例如， 它依靠SLM280系統(tǒng)為需求的奧迪W12發(fā)動機生產(chǎn)水適配器組件。

面臨挑戰(zhàn)

設計驗證過程在汽車制造業(yè)中非常重要，因為它在新車投入生產(chǎn)之前會評價新的設計概念批準或拒絕。從車輪罩，車門把手到散熱器格柵，車輛的大部分零部件均在此階段進行了原型設計。 在采用3D打印之前，使用了更多傳統(tǒng)的方法，例如模制和銑削來創(chuàng)建原型，這些方法存在一定的困難和局限性。

方案特點

正如奧迪和許多其他汽車公司所表明的那樣，汽車制造業(yè)不僅有金屬3D打印的應用，而且基于聚合物的技術(shù)已被證明可用于各種應用。 例如，在英戈爾斯塔特的奧迪預系列中心，奧迪已經(jīng)開始使用Stratasys的J750--第一款全彩色和多材質(zhì)3D打印機進行設計創(chuàng)新和驗證。具體而言，該技術(shù)正被用于生產(chǎn)汽車零部件的全色物理模型，以評估其設計。

客戶收益

然而，奧迪表示，在增材制造領(lǐng)域，預系列中心的團隊能夠加快設計驗證過程。憑借全彩色，多種材料打印功能，該公司表示，對于某些部件，甚至可以將原型制造時間縮短高達50%。 從Stratasys的3D打印機中獲益的車輛部件之一是尾燈罩。通常情況下，這些透明的多色蓋子是使用銑削或成型進行原型制造的，并且必須由多個部件制造，需要較長的裝配工藝。 然而，現(xiàn)在，奧迪3D打印中心能夠使用全色，多材質(zhì)J750 3D打印整個部件，其本身能夠打印超過500,000種顏色組合。通過使用3D打印并克服以前使用的多步生產(chǎn)方法，奧迪已經(jīng)將尾燈罩的原型制造時間縮短了50%，同時滿足了嚴格的設計要求。 奧迪3D打印中心主管Tim Spiering博士解釋說：“設計是奧迪客戶最重要的購買決策之一，因此，在汽車開發(fā)的設計和概念階段，我們必須遵守高質(zhì)量標準?！薄耙虼耍覀冃枰途哂芯_的零件幾何形狀，沒有扭曲和極高的質(zhì)量，以及真正的零件顏色和透明度。Stratasys J750 3D打印機將為我們帶來顯著優(yōu)勢，因為它使我們能夠打印出我們設計定義的精確紋理和顏色。這對于獲得批準生產(chǎn)的設計概念很重要。在3D打印透明部件方面，我還沒有看到符合我們標準的可比技術(shù)。“

客戶證言

Sperling博士領(lǐng)導奧迪3D打印中心的24人團隊，負責所有聚合物3D打印相關(guān)事宜的汽車制造商部門。該中心于2002年購買了第一臺Stratasys FDM 3D打印機，現(xiàn)在運行的設備中包含10臺3D打印機 - 包括Stratasys FDM和PolyJet 3D打印機型號。 “奧迪是我們獨特的全彩色多材質(zhì)3D打印技術(shù)如何將多個設計流程整合到一個快速加速的開發(fā)周期中的典范，”Stratasys歐洲，中東和非洲地區(qū)總裁Andy Middleton補充說?！叭绻麑W迪在尾燈上實現(xiàn)的節(jié)省時間延長到車輛的其他部分，對上市時間的總體影響可能非常大。我們很高興看到奧迪如何繼續(xù)將我們的FDM和PolyJet技術(shù)用于新的應用領(lǐng)域，以進一步提高整個開發(fā)流程的效率?！?/p>